Stellschrauben für günstigere E-Pkw

Ein zügiger Markthochlauf von E-Pkw ist entscheidend für die Wettbewerbsfähigkeit der hiesigen Automobilindustrie sowie für das Erreichen der Klimaziele Deutschlands. In den vergangenen Jahren hielten Politik und Industrie deshalb wiederholt das Ziel hoch, 15 Millionen vollelektrische Pkw bis 2030 in Deutschland auf die Straße zu bringen. Der Bestand lag Anfang 2025 mit 1,65 Millionen Fahrzeugen jedoch weit hinter den Erwartungen und Erfordernissen zurück.

Eine entscheidende Stellschraube für die Wettbewerbsfähigkeit des E-Autos gegenüber Verbrennern sind die Kosten. Dabei denken jedoch viele zuerst nur an den Kaufpreis. Die Gesamtkosten, also die Kosten, die im Laufe der Haltedauer anfallen – von Sprit oder Strom über Steuern, Versicherungen und Wartung bis zum Wertverlust – werden dagegen oft unterschätzt. Das ist für den angestrebten Umstieg auf Elektromobilität ein Hindernis. Denn elektrische Pkw kosten bislang in der Anschaffung zwar oft mehr, können aber im Betrieb günstiger sein.

Im Jahr 2021 veröffentlichte Agora Verkehrswende einen ersten Gesamtkostenvergleich zwischen E-Pkw und Verbrennern. Damals stellten wir fest, dass reine Elektroautos bei den Gesamtkosten bereits eine wirtschaftliche Alternative zum Verbrenner sind – allerdings unter Berücksichtigung der zu der Zeit noch staatlich gewährten Vergünstigungen beim E-Pkw-Kauf. Ende 2023 wurde die staatliche Förderung eingestellt und der Absatz von E-Pkw brach zunächst ein. Inzwischen nimmt der Anteil vollelektrischer Pkw bei den Neuzulassungen aufgrund der europäischen CO₂-Flottengrenzwerte erfreulicherweise wieder zu. Im August 2025 lag er bei 19 Prozent, ein Höchstwert für Deutschland. Dennoch hinkt Deutschland im EU-weiten und globalen Vergleich noch immer hinterher.

Für die vorliegende Analyse haben wir 15 E-Pkw-Modelle aus fünf Fahrzeugsegmenten ausgewählt und ihre Gesamtkosten auf Basis von Daten des ADAC den Gesamtkosten vergleichbarer Benzin- und Dieselmodelle gegenübergestellt. Ziel war es vor allem zu zeigen, wie sich unterschiedliche Faktoren – zum Beispiel Fahrleistung, Ladeprofil, Kraftstoff-, CO₂- und Ladepreise, Haltedauer und Nutzungsverhalten – auf den Gesamtkostenvergleich auswirken. Insgesamt wurden 356 Nutzungsszenarien mit unterschiedlichen Merkmalsausprägungen und Fahrzeugkombinationen verglichen.

Anders als Veröffentlichungen, die sich in erster Linie an Kaufinteressierte richten, liefert diese Analyse keinen direkten Vergleich zwischen bestimmten Elektro- und Verbrennermodellen. Vielmehr veranschaulicht sie für verschiedene Vergleichskonstellationen, in wie vielen Nutzungsszenarien E-Pkw bereits günstigere Gesamtkosten als Verbrenner aufweisen – und in wie vielen nicht. Damit wollen wir vor allem der Politik eine Orientierung bieten, um die Wirkung von Maßnahmen abschätzen zu können und diese gezielt für den Hochlauf von Elektromobilität auszugestalten. Aber auch für Kaufinteressierte kann es nützlich sein, besser zu verstehen, wie einzelne Faktoren den Kostenvergleich beeinflussen.

Das Ergebnis zeigt: Es gibt viele Stellschrauben für die Bundesregierung, um E-Pkw schnell gegenüber Verbrennern wirtschaftlich attraktiver zu machen und damit den Industriestandort Deutschland zu stärken. Sie muss es nur wollen.