Marktentwicklung von E-Autos

Mai 2026: 

Der Markt für vollelektrische Pkw wächst weiterhin stark in Deutschland. Im Mai 2026 wurden 39,3 Prozent mehr Fahrzeuge dieser Antriebsart neu zugelassen als im Mai 2025. Der Marktanteil liegt bei 25,0 Prozent.

Bei den anderen Antrieben beträgt die Veränderung im Vergleich zum Vorjahresmonat:

• Hybrid mit Stecker: +10,9 Prozent
• Hybrid ohne Stecker: +0,8 Prozent
• Diesel: -13,0 Prozent
• Benzin: -23,7 Prozent

Je schneller die Transformation zur Elektromobilität vorankommt, desto besser. Sie ermöglicht mehr Unabhängigkeit von Ölimporten, langfristig wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit, bessere Perspektiven für den Arbeitsmarkt, weniger gesundheitsschädliche Emissionen, weniger Treibhausgasemissionen. 

Dennoch ist die Politik der Bundesregierung widersprüchlich: Einerseits fördert sie den Absatz mit einer E-Auto-Förderung für Privatpersonen. Sie beteuert auch immer wieder, dass Elektromobilität eigentlich der Antrieb der Zukunft sei. Andererseits will sie auf EU-Ebene die CO₂-Zielwerte für Pkw aufweichen. Der Tankrabatt schwächt das Marktsignal, von fossilen Kraftstoffen loszukommen. Auch der Fokus auf Biokraftstoffe und E-Fuels im neuen Klimaschutzprogramm ist eine riskante Wette.

Ein klarer Kurs in Richtung Elektromobilität sähe anders aus:

• CO₂-Flottengrenzwerte ambitioniert und verlässlich fortführen.
• Industrie dabei unterstützen, die Zielwerte einzuhalten.
• Wettbewerb im Markt für öffentliches Laden stärken und bidirektionales Laden ermöglichen.
• Zugang zur Ladeinfrastruktur verbessern – durch Abbau bürokratischer Hürden beim Ausbau privater Ladeinfrastruktur und gezielte Förderung von Ladepunkten in Mehrfamilienhäusern.
• Dienstwagenpauschale reformieren – durch Erhöhung des Pauschalsatzes für Verbrenner von 1 auf 1,5 Prozent des Listenpreises.
• Alternative Kraftstoffe auf den Einsatz im Luft- und Seeverkehr konzentrieren.
• CO₂-Bepreisung für Kraftstoffe geordnet und verlässlich in den europäischen Emissionshandel integrieren.

Wie die geplante Kaufförderung noch verbessert werden könnte – und was es darüber hinaus braucht, lesen Sie im Blogbeitrag “E-Auto-Prämie: Ein wichtiger Schritt – weitere sollten folgen”.

Weitere Infos zu industrie-, sozial- und klimapolitisch ausgewogenen Kaufanreizen für E-Pkw finden Sie in unserem Diskussionspapier „Bezahlbare Elektroautos in die Breite bringen“.

Unsere Analyse „Stellschrauben für günstigere E-Pkw” enthält einen Gesamtkostenvergleich von Elektro- und Verbrennerfahrzeugen und Empfehlungen, wie sich die Rahmenbedingungen politisch gestalten lassen. 

Vorschläge für mehr Wettbewerb im Markt für öffentliches Laden bietet der Blogbeitrag „Wie öffentliches Laden günstiger werden kann“.

Kommentar von Christian Hochfeld, Direktor von Agora Verkehrswende, zu der im Autopaket der EU-Kommission vorgeschlagene Revision der CO2-Flottengrenzwerte: EU-Autopaket: Lost in Transformation

Wenn es darum geht, Verbraucher:innen angesichts hoher Spritpreise zu entlasten, sollte gelten: Kaufkraft stärken statt Preise senken – und die langfristigen Ziele im Blick behalten. Mehr dazu im Blog-Beitrag “Hohe Kraftstoffpreise: Kurzfristige Entlastungen mit langfristiger Strategie verbinden”

Anmerkungen zu den älteren Grafiken:

Neben den aktuellen Absatzzahlen des vergangenen Monats finden Sie oben einige weitere Grafiken aus den letzten Jahren.

Januar 2025: Keine Überraschung, aber ein erfreulicher Start ins Jahr: Der Absatz von Elektroautos zog im Januar 2025 deutlich an: 53,5 Prozent mehr als im Vorjahresmonat und mehr als in jedem anderen Januar bisher. Der Marktanteil stieg auf 16,6 Prozent (Januar 2024: 10,5 Prozent). Der Trend wird sich fortsetzen, denn die Hersteller müssen dieses Jahr strengere CO2-Flottengrenzwerte einhalten. Viele Hersteller haben deshalb auch neue, günstigere Elektromodelle angekündigt. Die europäischen Flottengrenzwerte wirken.

August 2023 (gewerblich/privat): Gewerbliche Neuzulassungen waren verantwortlich für das Absatzhoch bei Elektroautos im August 2023. Dieser Trend hat sich nicht fortgesetzt, weil es seit Anfang September keine Kaufprämie mehr für gewerbliche BEV gibt.

August 2023: Trügerisches Zwischenhoch bei den aktuellen Absatzzahlen für E-Autos. Im August 2023 wurden im Tagesdurchschnitt 2795 reine E-Pkw in Deutschland neu zugelassen. Der zweitstärkste Monat bisher – aber vermutlich vor allem deshalb, weil die Prämie für gewerbliche Zulassungen auslief. 

Januar 2023: Einbruch mit Ansage: Durch die Absenkung der Kaufzuschüsse ging der Anteil von E-Autos (BEV und PHEV) am Pkw-Absatz in Deutschland im Januar 2023 zurück auf 15,1 Prozent (12/2022: 55,4 Prozent, 01/2022: 21,6 Prozent). 

Dezember 2021: Der Elektroauto-Boom in Deutschland – von 3 Prozent Marktanteil (2019) über 14 Prozent (2020) auf 26 Prozent (2021) – lässt sich vor allem auf zwei politische Instrumente zurückführen: CO₂-Flottengrenzwerte und Kaufzuschüsse.